4680 cilindrische batterij zal de rivieren en meren verenigen

De batterijleider CATL is de laatste tijd een beetje nerveus.

Waarom paniek?

Denk er eens over na, wanneer raakten de huisbaas en Lao Cai het meest in paniek?

Antwoord: wanneer er een revolutie is.

Dus nu is Ningde de oude rijkdom van de verhuurder, en het is de 4680 cilindrische batterij revolutie.

Veel mensen weten dat lithiumbatterijen worden ingedeeld naar kathodemateriaal, maar ze weten niet genoeg over de indeling van verpakkingsmethoden.

Er zijn drie belangrijke pakketten voor lithiumbatterijen: vierkant, zacht en cilindrisch.

Elke methode heeft voordelen en nadelen.

De specifieke verschillen moeten gedetailleerd worden uitgelegd, wat veel ruimte in beslag neemt. Ik zal ze hier overslaan.

De zachte behuizing is eigenlijk een mobiele batterij.

Met behulp van een op elkaar geplaatste productiemethode is het volume dunner dan de andere twee soorten en is de energiedichtheid het hoogst.

In feite is de algemene prestatie van de zachte verpakking de beste, maar het fatale punt is dat de rijpheid van het productieproces laag is en de kosten hoog zijn.

De belangrijkste technologieën liggen in handen van Japanse en Koreaanse bedrijven, en de aanpassing van zachte verpakkingen heeft geleid tot een afname van de productiestandaarden en consistentie.

Daarom worden zachte verpakkingen niet veel gebruikt in accu's.

Square wordt momenteel het meest gebruikt en wordt momenteel gebruikt door meer dan 90% van de elektrische auto's, behalve Tesla.

Het Ningde tijdperk was een vierkante baas.

Het grootste voordeel van het vierkant kan zijn dat het proces eenvoudig is, de BMS-vereisten laag zijn en dat er een schaal-effect is.

Dat wil zeggen, als er genoeg leveranciers zijn, kan het voor auto-bedrijven de aankoopkosten effectief verlagen.

De cilinder is vooral Tesla, waarom Tesla alleen van de cilinder houdt.

In feite is het ook pad afhankelijk.

Weet je, het prototype van Tesla's batterijpakket is JB en Marc, Tesla's nummer 1 technische staf.

Na het testen van 300 soorten batterijen met de beste kwaliteit die dat jaar op de markt waren, werden 7.000 batterijen gebruikt en was de oplossing 69 parallel, 9 serie en 11 parallel.

Weet je, het was 2003, en de meest gemakkelijk verkrijgbare batterij op de markt was de 1865-cilinder, die gemakkelijk werd gestandaardiseerd en geproduceerd met de laagste kosten.

Het is juist door het grote aantal batterijen dat Tesla's BMS-technologie zeer geavanceerd is om een precieze controle van elke batterij te bereiken.

Het is echter juist deze vooruitgang die ertoe heeft geleid dat laatkomers onvoldoende reserves in BMS-technologie hebben en niet bereid zijn een cilindrische oplossing aan te nemen en over te schakelen op een vierkante omhelzing.

De colonne stond vroeg op en was eenzaam.

Daarom is de huidige batterijverpakkingsstrijd een strijd tussen conservatieve vierkantkrachten en progressieve cilindrische krachten.

Wat voor soort vooruitgang is de cilinder?

Het dient te worden opgemerkt dat in dit stadium de volgende factoren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen voornamelijk beperken:

hoge kosten

langzaam opladen

korte levensduur van de batterij

Veiligheidsrisico's

Hoewel de grote batterijfabrieken nieuwe batterijen hebben geïntroduceerd, hebben zij voortdurend vooruitgang geboekt bij het in evenwicht brengen van de bovenstaande vier factoren.

Maar volgens de webmaster zijn ze allemaal geknoeid door conservatieve krachten.

"Squeeze tandpasta"

Tesla kon het niet langer verdragen en stapte met zijn voet op de tandpasta.

In september 2020 bracht Tesla de 4680-batterij uit, die 6 keer de energie heeft van de vorige batterijcel, het cruisingbereik met 16% verhoogde en de kosten met 56% verminderde.

Natuurlijk, al is het alleen in termen van energie en kosten, is de 4680 misschien niet revolutionair.

Toen 1865 2170 upgradeerde om energie en kosten te bereiken, wordt de revolutie van 4680 weerspiegeld in de verbetering van de krachtdichtheid die door full-pole-technologie werd gebracht.

Eenvoudig gezegd vermindert de all-pole-tab de interne weerstand van de cel en maakt het snel opladen mogelijk.

Volgens een onderzoek van de Universiteit van Londen laadt de 4680-batterij in slechts 15 minuten van 10% tot 80%, terwijl de 2170-batterij 25 minuten nodig heeft om tot 70% op te laden.

De 4680 optimaliseert de laadprestaties met 40%.

Daarom is de 4680 de eerste die de co-optimalisatie van de levensduur van de batterij, het opladen en de kosten heeft bereikt