Amerikaanse universiteiten raden aan geen snelle oplaadmethoden te gebruiken om autobatterijen op te laden en nieuwe oplaadmethoden te ontwikkelen

Ingenieurs van de Universiteit van Californië (Riverside) zeggen dat commerciële snellaadstations batterijen voor elektrische voertuigen plaatsen in omgevingen met hoge temperaturen en hoge weerstand.die ervoor zorgen dat batterijen barstenOm dit probleem op te lossen, hebben de onderzoekers een manier ontwikkeld om de batterijen op te laden bij lagere temperaturen.het risico op catastrofale schade en verlies van opslagcapaciteit verminderen.

Mihri Ozkan, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Ze gebruiken ook een snel oplaadalgoritme gebaseerd op de interne batterijweerstand die de stroom van elektronen verstoort. De interne weerstand van de batterij verandert met de temperatuur,ladingstaatIn het laadproces zal de hoge interne weerstand problemen veroorzaken.

Het UC Riverside batterijteam laadt wat een adaptief systeem is dat kan leren van de batterij door de interne weerstand te controleren bij opladen.de oplaadmodus stopt met werken, waardoor de batterij niet de laadcapaciteit verliest.

Tijdens de eerste 13 oplaadcycli bleef de batterijopslagcapaciteit die door de twee oplaadtechnologieën werd veroorzaakt vergelijkbaar.na 40 laadcycli slechts 60% van de opslagcapaciteit behoudtDe batterij wordt echter opgeladen met een interne weerstandsoplaadmodus, die nog steeds meer dan 80% van de capaciteit kan behouden tijdens de 40e oplaadcyclus.

Het handhaven van een capaciteit van 80% toont al aan dat herlaadbare lithium-ionbatterijen hun levensduur hebben bereikt en niet voor de meeste toepassingen kunnen worden gebruikt.Batterijen met snellaadtechnologie bereiken deze staat na 25 laadcycli, terwijl batterijen die zijn opgeladen met de interne weerstandsoplaadmethode deze toestand pas bereiken na 36 oplaadcycli.

Om het nog erger te maken, breekt na 60 oplaadcycli de sneloplaadbare batterijbehuizing en worden de elektroden en elektrolyt blootgesteld aan de lucht, waardoor het risico op brand of explosie toeneemt.Hoge temperaturen van 60 ° C / 140 ° F versnellen het risico op batterijbeschadiging en brand / explosie, maar het opladen met interne weerstand zorgt voor een lagere batterijtemperatuur, waardoor de schade wordt geëlimineerd.

Momenteel hebben onderzoekers het adaptieve interne weerstands snellaadalgoritme gepatenteerd, dat mogelijk in licentie wordt gegeven aan batterij- en autofabrikanten.Het UC Riverside batterijteam beveelt aan om het gebruik van commerciële snelladen te minimaliseren., het opladen voordat de batterij leeg is en het voorkomen van overladen.

Mottcell is de toonaangevende fabrikant voor de productie van lifepo4 batterij in China, we produceren voornamelijk LiFePO4 Charge batterij, het behoort tot Lithium batterij.De lifepo4-batterij heeft een langere levensduur., lichter gewicht, klein formaat, geen vervuiling, veel gebruikt op zonne-licht, opslag en UPS.....