In de toekomst zullen lithiumbatterijen nog steeds de nieuwe energie domineren

Willen we altijd lithiumbatterijen gebruiken?Zullen er andere batterijen zijn om lithiumbatterijen te vervangen?Dit is een probleem voor de duurzame ontwikkeling van de energiebatterijtechnologie.

Ten eerste zullen lithiumbatterijen lang meegaan. De huidige specifieke energielimiet van een lithiumbatterij is ongeveer 300 watt-uur/kg en de nieuwe lithiumbatterij kan 350 tot 400 watt-uur/kg bereiken.Naar verwachting zal in 2025 de eerste generatie volledig vaste batterijen verschijnen met ongeveer dezelfde energie als de bestaande vloeibare elektrolyt-lithiumbatterijen..Na 2030 de tweede generatie volledig vaste batterijen met nieuwe positieve en negatieve materialen, specifieke energie tot 500 watt-uur/kg, lithium-zwavelbatterijen met een hoge specifieke energie,metalen en luchtbatterijenDe recente prestaties van de natrium-ionbatterij kunnen niet voldoen aan de eisen van voertuigen met hoge prestaties.de prestaties van natriumbatterijen en kaliumbatterijen zullen sterk verbeteren, met een specifieke energie van ongeveer 300 watt-uur/kg.

In het kader van de beoordeling van het belang van de Unie is de Commissie van oordeel dat de in de steekproef opgenomen producenten-exporteurs niet in aanmerking komen voor steun in de zin van artikel 2, lid 3, van de basisverordening.Grofweg voorspeld dat de eerste generatie volledig vaste batterijen (na de industrialisatie) in ongeveer 2030 bijna 1% van de markt uitmaakte.Na 2035 zullen de nieuwe generatie vaste batterijen en kalium-, magnesium-, natrium-, lithium-zwavel- en andere batterijen op de markt komen.de hoeveelheid vloeibare lithium-ionbatterijen kan met ongeveer 20% worden verminderd;.

De hele keten van batterijintelligentie is een belangrijke trend.de theoretische specifieke capaciteit van de batterij moeilijk te bereiken is..Intelligente middelen kunnen het ontwerp verder optimaliseren, zoals materiaal screening en ontwerp op basis van materiaalgenomica en kunstmatige intelligentie,en vervolgens het intelligente batterijbeheer gebruiken in het proces van intelligente productie en toepassingDit is het centrale idee van het EU-batterijplan voor 2030.

Door middel van intelligent ontwerp kan de kloof tussen de werkelijke batterijprestaties en de theoretische waarde met de helft worden verkort.Intelligente recycling kan de benutting van gerecyclede grondstoffen tot bijna 100% verhogenHet potentieel van de technologie is enorm en de duurzame ontwikkeling van energiebatterijen is gegarandeerd.

Ultra-snel opladen: het moet voornamelijk worden gebruikt voor snelle stroomvoorziening

Wat mensen nog steeds niet tevreden zijn met elektrische auto's, is dat opladen niet zo snel is als tanken. Tijdens de nationale feestdag van 2021veel gebruikers klaagden dat elektrische auto's "elektrische vaders" zijn gewordenIn feite kan de krachtige batterij net zo snel worden opgeladen als bij het tanken, maar het is minder dan energie en kan niet voldoen aan de eisen van lange duurzaamheid.

Nu zijn er steeds meer elektrische auto's met een lange actieradius, uitgerust met energie-batterijen die een hoge specifieke energie benadrukken, dus het is niet gemakkelijk om snel op te laden.350 kW ultra-snel opladen, 5 minuten opladen bij bijna 30 graden elektriciteit, maar ook om veel problemen op te lossen: de laadtijd is te groot, de batterij kan niet standhouden, de laadstroom is te groot,De auto kan niet staan.; het oplaadvermogen is te groot, het elektriciteitsnet kan niet standhouden. Hiervoor moet de batterij zelf een snelle oplaadcapaciteit hebben, dat wil zeggen een hoge piekoplaadverhouding;de spanning van het elektrisch systeem van het voertuig moet worden verhoogd tot 800 V om de totale laadstroom bij superhoge-vermogen opladen te verminderenHet is het beste om de energieopslagbatterij te ontladen om een hoog vermogen van 350 kW te bereiken om de belasting van het elektriciteitsnet te verminderen.

Een van de moeilijkste is het vermogen van de batterij om zelf snel op te laden.De belangrijkste reden is dat snel opladen veroorzaakt door interne kortsluiting.Daartoe moet niet alleen de ontwikkeling van lithiumvrije snelle oplaadtechnologie, maar ook het ultra-snelle oplaadbereik en -bereik worden gekozen.5 minuten is geschikt voor de veiligheid, levensduur en verwarming, en de winst weegt op tegen het verlies.

Ultra-snelle opladen moet vooral worden gebruikt voor noodopladen op de snelweg. Bijvoorbeeld, in een auto met een bereik van 600 kilometer is 5 minuten 200 kilometer, wat wetenschappelijker en redelijker is.Bovendien, rekening houdend met het gehele klimaat, zoals verwarming in de winter en warmteverlies in de zomer.

Waar komt het supersnelle opladen van de energieopslagbatterij op basis van de ontlading van de energieopslagbatterij vandaan?Er zijn twee manieren, een is een direct oplaadstation met energieopslag,Maar de prijs is te hoog.De tweede is dat in combinatie met de vermogenswisseling de trend van snelle vermogenswisseling van bedrijfsvoertuigen zeer duidelijk is.

In het algemeen zijn de vrachtwagens met een hoge frequentie, zware lading en korte afstanden het populairst, terwijl de mijnbouwgebieden, bouwterreinen, staalfabrieken,De Commissie is van mening dat de Commissie in de eerste plaats de nodige maatregelen moet nemen om de economische en sociale samenhang te bevorderen., en zullen in de toekomst geleidelijk worden uitgebreid naar steden en snelwegen.

We geloven dat de combinatie van snel opladen en snel schakelen van vermogen, snel schakelen van vrachtwagen, snel opladen van auto's, vervanging van de standby batterij om de auto snel te laden,Het is een aanvullend voordeel van een oplossing voor het delen van middelen.Bovendien zijn de gebruiksgewoonten, de frequentie en de locatie van dit snellaad- en snel wisselstation zeer dicht bij de brandstofauto.energiebedrijven zijn zeer geschikt voor het bouwen van snellaadstations en snel wisselende koppelstations in benzinestations, wat voor hen een relatief redelijk bedrijfsmodel en transformatierichting is en grote vooruitzichten biedt.

Interactie tussen autoverbindingen: naar verwachting zal er in de toekomst een "beurs voor elektrische voertuigen" ontstaan

Volgens statistieken wordt 75% van de elektriciteit van huishoudelijke elektrische auto's verkregen door langzaam op te laden.langzaam opladen zal grote druk op de krachtbelasting brengen, en het tijdperk van wanordelijke heffing komt tot een einde. In de toekomst, zal het de ordelijke heffing fase,en de backstage-heffing zal worden aangepast aan het lage bereik van de vermogensaanslag via het elektriciteitsprijsmechanismeOp dit moment is er een demonstratie in Shenzhen. Het informatienetwerk voor het beheer van het opladen zal de oplaadenergie van het elektriciteitsnet intelligent verzenden,en het prototype van het energie-internet verschijnt geleidelijk.

Een andere is de tweerichtingsontwikkeling: batterijen voor elektrische voertuigen worden zowel geladen als ontladen.Windenergie en fotovoltaïsche elektriciteit variëren sterk, die eerst kunnen worden opgeslagen wanneer er voldoende is, en vervolgens kunnen worden vrijgegeven wanneer er weinig stroom is.Het verschil in elektriciteitsprijzen zal steeds groter worden., en de waarde van elektrische voertuigen als energieopslagapparatuur verschijnt.

In 2025 zal de batterijcapaciteit van batterijwagens 2 miljard kilowatt-uur overschrijden.In totaal ongeveer 20 miljard kilowattuur elektriciteitDit enorme energieopslagsysteem zal een enorm potentieel creëren voor het verminderen van koolstofemissies.Voorlopige schattingen zijn dat het potentieel van de CO2-reductie 1 miljard tot 2 miljard ton bedraagtKortom, het potentieel van de energieopslag van elektrische voertuigen is groot, en het zal een enorme blauwe oceaanmarkt zijn.

Sommigen vragen zich misschien af of elektrische voertuigen verspreid, mobiel, willekeurig gebruikt en oplaadapparaten niet overal zijn.

Ten eerste moeten we de popularisering van trage oplaadfaciliteiten versnellen. De ideale toestand is dat de auto aan het net wordt gekoppeld, zodat de interactieve functie van energieopslag en het net wordt vervuld.Bijvoorbeeld:, met behulp van de tweerichtingsoplader van de auto, heeft de auto alleen een intelligent stopcontact nodig om het afwikkelprobleem op te lossen.de veiligheid is gegarandeerd, en de sleutel is hoe het te implementeren.

Voor 2025 is het voornamelijk een ordelijk opladen. De interactie met gebouwen en micronetwerken zal worden ontwikkeld van 2025 tot 2030 en de interactie met het distributienetwerk na 2030.Uit het oogpunt van de classificatie van het systeem, het onderste niveau zijn de laad- en ontladingsapparatuurfaciliteiten, het middelste niveau zijn een groot aantal energieopslag- en micro-netwerkaggregatoren voor elektrische voertuigen,en het bovenste niveau is het planning- en beheerplatform van de overheidsinterventie.

Het elektriciteitssysteem met hernieuwbare energie als hoofdbestand zal voornamelijk gedistribueerd en marktgericht zijn.Charge en discharge is als aandelenhandel., wanneer de elektriciteitsprijs laag is en de elektriciteitsprijs hoog.Automatische aanpassing en evenwicht van vluchtige windenergie en fotovoltaïsche hernieuwbare energie kunnen worden gerealiseerd door middel van economische prikkelsVoor individuen kan een mobiele app worden gemaakt, wat een visie is op een groene en slimme toekomst in de stad.