De verbetering van de energie-dichtheid van de LFP is opnieuw het hoofdthema

Sinds vorig jaar, LFP is in brand tot nu toe, en is het terugdringen van de trend van lithium ternary,In de eerste plaats omdat mensen meer aandacht begonnen te besteden aan kosten en veiligheid dan aan zuivere energie-dichtheid (kilometerstand)Het is echter zo dat de verbetering van de energie-dichtheid (kilometerstand) altijd een belangrijke factor is geweest in de vooruitgang van de nieuwe energiesector.

Zoals reeds vermeld, is de angst voor kilometers een belangrijke belemmering voor de massale uitrol van nieuwe energievoertuigen.Hoewel de reguliere elektrische voertuigen nu een bereik van ongeveer 500 km hebben (met korting voor daadwerkelijk gebruik)In het Verenigd Koninkrijk is het verschil nog steeds relatief groot ten opzichte van brandstofwagens.

Als het reële bereik van elektrische voertuigen 800 km bereikt, of zelfs 1000 km overschrijdt, zal de kilometerspannigheid van auto-eigenaren sterk verminderen.De meest succesvolle autofabrikant op het gebied van de commercialisering van nieuwe energievoertuigen, Tesla, heeft zijn bereik verbeterd voor bijna een decennium, wat een indicatie is van het belang van energie dichtheid.

Dus hoe kan de energiedichtheid van batterijen blijven verbeteren? Het draait allemaal om innovatie op materiaal- en structuurniveau.

Allereerst de innovatie van het materiaalstelsel, voor LFP, door de beperking van de theoretische specifieke capaciteit van het LFP-materiaal (170 mAh/g), heeft de energie-dichtheid van de batterij eenheid steeds minder ruimte voor verbetering.Integendeel., ternary lithium materialen zijn in de snelle iteratie van de technologie, van NCM333 tot NCM523 tot NCM811, is de energiedichtheid geleidelijk verbeterd,NCM811 energie-dichtheid in vergelijking met de huidige reguliere NCM523, kan de energiedichtheid met ongeveer 18% worden verhoogd.

In feite is het drievoudige lithiumkatodemateriaal een combinatie van lithiumcobaltat (LiCoO2), lithiumnickelaat (LiNiO2) en lithiummanganat (LiMnO2).de elektrochemische prestaties en de fysische eigenschappen van de drie overgangsmetalen veranderen de verhouding van de verschillende, kan continu worden geoptimaliseerd.

Voor de innovatie op structuurniveau is de huidige optimalisatie van de batterijstructuur eenvoudig om eenvoud te zoeken, zoals CTP-technologie en bladebatterij,Het batterijpakket kan de onderdelen besparen., de toekomst alleen CTC-technologie (geen module), energie dichtheid is steeds klein ruimte te verbeteren.Dus dit nieuwe beleid is genoemd om de ternary lithium batterij naar hoge nikkel ontwikkeling te laten.