Lithium-ijzerfosfaatbatterij technologie met Musk-ondersteuning domineert China

Een goedkopere batterijtechnologie die werd verdedigd door Tesla Inc. (TSLA) -chef Elon Musk domineerde vorig jaar in China,'s werelds grootste automarkt, een teken van Tesla's AmerikaanseEuropese concurrenten worden geconfronteerd met uitdagingen.

De officiële gegevens van China tonen aan dat in 2021,Het aandeel van de productie van batterijen met behulp van lithium-ijzerfosfaat (LFP) -technologie in de totale productie van Chinese accu's zal stijgen van minder dan de helft van het voorgaande jaar tot 57%..

LFP-cellen hebben het voortouw genomen op de Chinese markt omdat zij in de katode relatief goedkoop ijzer gebruiken in plaats van duurder metalen zoals nikkel.

De opkomst van LFP-batterijen komt op een moment dat elektrische voertuigen een massacommoditeit worden in China.De verkoop van nieuwe energievoertuigen (met inbegrip van voornamelijk elektrische voertuigen) zal bijna een zesde van de totale verkoop van personenauto's op de Chinese markt uitmaken.China is de grootste automarkt ter wereld in termen van verkoop.

De productie van LFP-batterijen is gestegen tegen de achtergrond van een toename van de EV's die door Chinese autodealers worden verkocht en een stijgend aandeel van EV's die zijn uitgerust met LFP-batterijen.Chinese batterijfabrikanten hebben 1250,4 GWh LFP-batterijen, meer dan drie keer zoveel als het jaar ervoor, volgens het China Automotive Battery Research Institute.

Autobedrijven in de VS en Europa zijn historisch gezien minder optimistisch over LFP-batterijen, omdat ze een lagere energiedichtheid hebben dan nickel-batterijen.Dit betekent dat auto's aangedreven door LFP-batterijen een kortere rijbereik hebben met een enkele lading.LFP-batterijen hebben meer kans op slechte prestaties bij koud weer.

In de afgelopen 20 jaar hebben Chinese bedrijven geprobeerd Japan en de Verenigde Staten in te halen op het gebied van batterijtechnologie, met de nadruk op het verbeteren van LFP-technologie, niet alleen vanwege kostenproblemen,maar ook omdat LFP-batterijen een lager brandrisico hebbenHet vorige subsidiebeleid van China voor de elektrische voertuigindustrie was bevooroordeeld ten opzichte van de steun aan voertuigen met een lang rijbereik.De huidige veranderingen in het beleid helpen ook LFP-technologie een voordeel te krijgen..

De ontwikkeling van elektrische voertuigen is een belangrijke wereldwijde inspanning om de afhankelijkheid van olie en aardgas te verminderen.Lithium heeft een groeiende marktvraag en stijgende prijzenMaar lithiummijnbouwprojecten vereisen veel water, en de productie van lithiumverbindingen voor batterijen is mogelijk schadelijk voor het milieu.Investeerders vrezen dat het aanbod van lithium de komende jaren de vraag niet zal halen.

Musk, een van de sterkste voorstanders van LFP-technologie, heeft gezegd dat het krijgen van voldoende nikkel tegen een redelijke prijs een groot probleem is in de productie.Hij weerlegde de beweringen dat klanten die LFP-auto's kochten, onderwaardige producten kregen..

Musk twitterde in augustus vorig jaar aan een klant: "We streven ernaar om de ervaring van nickel- en ijzerbatterijen ongeveer hetzelfde te maken". Volgens het plan van Tesla,indien de klant voor LFP-batterijen kiestZe zullen Tesla auto's kunnen ophalen van tevoren.

"Persoonlijk zou ik een beetje neigen naar ijzerbatterijen omdat ze op volle capaciteit kunnen worden opgeladen, terwijl nikkelbatterijen het beste tot ongeveer 90 procent opgeladen kunnen worden", twitterde Musk.

Autofabrikanten in de VS, Europa en Japan zijn de productie van batterijen aan het opvoeren, en velen werken aan LFP-technologie, maar over het algemeen,Ze zijn niet zo goed als Tesla en Chinese producenten in de toepassing van de technologie op de massaproductie..

In oktober zei Tesla dat het het gebruik van op ijzer gebaseerde batterijen zou uitbreiden naar al zijn standaardvoertuigen.